Opel Z16XEP Twinport – műszaki tudástár
Ezen az oldalon a Z16XEP Twinport rendszer működésével, jellegzetes hibáival, hibakódjaival és saját műhelytapasztalatainkkal foglalkozunk részletesen.
Felújítást, árakat, cikkszámokat vagy ki- és beszerelést keres? → Z16XEP Twinport és szívósor felújítás
Hogyan működik a Z16XEP Twinport rendszere?
A Z16XEP motor hengerenként két szívócsatornával rendelkezik. A Twinport rendszer kisebb terhelésen az egyik csatorna áramlását terelőlapáttal (swirl flap) korlátozza, így a másik csatornán nagyobb sebességgel beáramló levegő intenzívebb örvénylést hoz létre az égéstérben. Ez kedvezőbb keverékképzést és hatékonyabb égést tesz lehetővé.
Nagyobb terhelésnél a Twinport lapátok kinyitnak, így mindkét szívócsatorna teljes keresztmetszete rendelkezésre áll.
A Twinport sor
A terelőlapátok egy különálló Twinport sorban találhatók, amely a hengerfej és a szívósor között helyezkedik el.
Az egység tartalmazza:
a hengerenként működő terelőlapátokat;
azok tengelyét és mozgatómechanikáját;
valamint az EGR-rendszer egyes gázjáratait.
A Twinport lapátok működtetése vákuummal történik.
A szívósor szerepe
A különálló szívósor / osztócső feladata a beszívott levegő elosztása a hengerek között.
A szívósorba egy vákuumpuffer-tartály is be van építve. Ez a Twinport rendszer működtetéséhez szükséges vákuumot tárolja és stabilizálja.
Az EGR-rendszer kapcsolata
Az EGR-rendszer a kipufogógáz egy részét visszavezeti a szívóoldalra. A visszavezetett gáz a Twinport sorban kialakított járatokon keresztül jut el az egyes hengerekhez.
Ezek a járatok idővel elkormolódhatnak, és nem feltétlenül egyforma mértékben szűkülnek le. Emiatt az egyes hengerekhez eltérő mennyiségű kipufogógáz juthat, ami működési és égési problémákat okozhat.
Ezért a Twinport felújításának fontos része az EGR-járatok teljes tisztítása és átjárhatóságuk helyreállítása.
Milyen hibák fordulnak elő a Z16XEP Twinport sorban és szívósorban?
A Z16XEP Twinport és szívósor hibái többféle tünetet és hibakódot okozhatnak. A leggyakrabban előforduló, szívóoldalhoz kapcsolódó hibakódok:
P1112 / P1113 – Twinport rendszer működéséhez, helyzetéhez vagy vezérléséhez kapcsolódó hiba;
P0171 – túl szegény keverék;
P0300 – több vagy nem egyértelműen meghatározható hengernél észlelt égéskimaradás;
P0301 / P0302 / P0303 / P0304 – az adott hengernél észlelt égéskimaradás.
Fontos, hogy ezek a hibakódok nem minden esetben jelentik azt, hogy maga a Twinport vagy a szívósor hibás. Ugyanazt a hibakódot más alkatrész vagy más rendszer meghibásodása is előidézheti.
Az alábbiakban először azokat a hibákat mutatjuk be, amelyek ténylegesen a Twinport sorban vagy a szívósorban alakulnak ki.
Twinport mechanikai kopás
A Twinport lapátjai működés közben folyamatosan mozognak, ezért idővel a tengelyek és azok érintkező forgáspontjai elkopnak.
A kopás következtében:
megnő a mechanika holtjátéka;
a lapátok mozgása és véghelyzete pontatlanná válhat;
a tengelyek környezetében tömítetlenség alakulhat ki;
a motor fals levegőt szívhat.
hibakódok megjelenése
A kopás mértéke nem feltétlenül egyforma mind a négy hengernél. Emiatt előfordulhat, hogy a fals levegő elsősorban egy-egy henger keverékképzését befolyásolja.
A felújítás során a kopott mechanikai és csapágyazási pontokat helyreállítjuk, és megszüntetjük az ezekből eredő holtjátékot és tömítetlenséget.
EGR-járatok elkormolódása
A Twinport sorban kialakított EGR-járatok használat közben fokozatosan elkormolódhatnak.
A lerakódás nem feltétlenül egyforma az egyes hengerekhez vezető járatokban. Előfordulhat, hogy egy járat még megfelelően átjárható, míg egy másik már jelentősen leszűkült vagy teljesen eltömődött.
Ez megváltoztathatja az egyes hengerekhez jutó kipufogógáz mennyiségét, és jelentős különbséget okozhat a hengerek égési körülményei között.
A felújítás során ezeket a járatokat teljesen kitisztítjuk és átjárhatóságukat helyreállítjuk.
A szívósor belső lemezének fellazulása
A szívósor belsejében található, a külön járatokat kialakító fémlemez gyárilag ragasztással és csavarokkal van rögzítve.
Idővel a ragasztás elengedhet. A lemez ekkor mozogni kezd, majd a folyamatos mozgás miatt a csavaros rögzítés is fellazulhat és kikophat.
Ennek nagyon jellegzetes tünete a fémes kelepelő, zörgő hang, amely:
már alapjáraton is hallható lehet;
a fordulatszám emelkedésével gyorsul;
és általában egyre erősebbé válik.
A zajt a hengerek szívóütemeiből adódó pulzáló levegőáramlás okozza. Ez a fellazult lemezt folyamatosan mozgatja, így a már kikopott rögzítésnél a fémfelületek egymásnak ütődnek.
Ha a hibát hosszabb ideig nem javítják, a lemez a folyamatos mechanikai igénybevétel miatt akár el is törhet.
Felújításkor a szívósort teljesen szétszereljük, az alkatrészeket megtisztítjuk és előkészítjük, majd a lemezt újraragasztjuk és a rögzítését megerősítjük.
A megerősített lemezrögzítésre örök garanciát vállalunk.
A szívósor vákuumpuffere
A szívósorba épített vákuumpuffer a Twinport rendszer működtetéséhez szükséges vákuum tárolásában és stabilizálásában vesz részt.
A felújítás során ezt a részt is teljesen újraépítjük, majd tömítettség és megfelelő működés szempontjából ellenőrizzük.
Mit jelentenek a jellemző hibakódok, és mi lehet az okuk Z16XEP specifikusan?
Egy hibakód önmagában általában nem egy hibás alkatrészt nevez meg. A motorvezérlő különböző érzékelők és számított értékek alapján azt állapítja meg, hogy valamely működési folyamat eltér attól, amit az adott üzemi helyzetben elvár.
Ezért ugyanazt a hibakódot több, egymástól teljesen eltérő műszaki probléma is előidézheti.
Az alábbi lehetséges okokat – ahol ehhez elegendő saját tapasztalatunk van – a műhelyünkben tapasztalt előfordulási gyakoriság szerint soroljuk.
P1112 – Twinport működtetési hiba
Technikai megnevezés: Port Deactivation Solenoid Valve Actuation Error
Gyakori Opel al-kód: P1112-61
Mit jelent a gyakorlatban?
Tapasztalatunk szerint a P1112 jellemzően akkor jelenik meg, amikor a motorvezérlő működtetni szeretné a Twinport rendszert, de a Twinport vákuummotor nem húz be, illetve a vezérlő nem érzékeli a várt elmozdulást.
A Twinport lapátjait vákuummotor mozgatja, helyzetükről pedig egy pozícióérzékelő potméter ad visszajelzést a motorvezérlőnek.
Ezért a P1112 nem kizárólag vákuumhibát jelent. Akkor is megjelenhet, ha maga a mechanika nem képes megfelelően elmozdulni, vagy a pozícióérzékelő nem ad megfelelő visszajelzést.
Lehetséges okok – saját tapasztalatunk szerinti gyakorisági sorrendben
szétesett Twinport mechanika
hibás pozícióérzékelő potméter
kopott Twinport mechanika
vákuummotor hibája
hiányzó vagy elégtelen vákuum
elektromos vagy csatlakozási probléma
A hiányzó vagy elégtelen vákuum hátterében lehet például sérült vagy lecsúszott vákuumcső, vákuumszivárgás vagy a szívósorba épített vákuumpuffer hibája.
Teljes potméterhiba esetén tapasztalatunk szerint a P1112 és P1113 gyakran együtt jelenik meg.
Mit old meg a javítás?
A felújított Twinport mechanikáját helyreállítjuk, működő vákuummotorral és pozícióérzékelővel adjuk át. A szívósorba épített vákuumpuffert teljesen újraépítjük és teszteljük.
Ha azonban csak felújított cserealkatrész kerül beépítésre, az autón lévő külső vákuum-, vezeték- vagy csatlakozási hiba természetesen külön javítandó.
Ha a ki- és beszerelést is műhelyünk végzi, a Twinport működéséhez kapcsolódó rendszert is átvizsgáljuk, így a P1112 kiváltó okát is feltárjuk és megszüntetjük.
P1113 – Twinport pozíció-visszajelzési hiba
Technikai megnevezés: Port Deactivation Position Sensor Circuit
Gyakori Opel al-kód: P1113-06
Mit érzékel a motorvezérlő?
A Twinport mechanikához kapcsolódó pozícióérzékelő potméter a lapátmechanika helyzetétől függő feszültségjelet küld a motorvezérlőnek.
A P1113 azt jelzi, hogy a potméter által visszajelzett elmozdulás vagy pozíció nem az ECU által várt eredményt adja.
Ez nem jelenti automatikusan azt, hogy maga a potméter hibás. Kopott vagy szétesett mechanikánál az érzékelő akár megfelelően is működhet, miközben a mechanika tényleges helyzete már nem felel meg annak, amit a motorvezérlő elvár.
Lehetséges okok – saját tapasztalatunk szerinti gyakorisági sorrendben
mechanikai kopás
szétesett Twinport mechanika
vákuummotor hibája
pozícióérzékelő potméter hibája
kontakt hiba vagy vezetékszakadás
elégtelen vákuum
Ritkán előforduló P1113 jelenség
A Twinport pozícióérzékelő potmétere gyári új alkatrészként már nem beszerezhető, ezért felújításkor utángyártott alkatrésszel pótoljuk.
Minden felújított Twinport egységet tesztelünk, és a potmétert előre meghatározott értékre állítjuk. Ennek ellenére ritkán előfordul, hogy beépítés után a P1113 hibakód megmarad vagy jelentkezik.
Tapasztalatunk szerint ez autófüggő jelenségnek tűnik: ugyanaz a Twinport egység az egyik autóban hibamentesen működik, míg egy másikban P1113 hibakódot okozhat. Ennek pontos okát egyelőre nem sikerült egyértelműen meghatároznunk.
Ilyen esetben a potmétert, szükség esetén pedig a komplett Twinport egységet vita nélkül azonnal cseréljük.
Az 1 éves garanciaidőn belül ez természetesen díjmentes. A garanciaidő lejárta után maga a potméter 5 000 Ft, azonban cseréje a nehéz hozzáférés és a pontos beállítás miatt jelentős szerelési munkával jár.
P0171 – túl szegény keverék
Technikai megnevezés: Fuel Trim System Lean / System Too Lean
Gyakori Opel megjelenési forma: P0171-52
Mit jelent valójában?
A P0171 nem egyszerűen azt jelenti, hogy "kevés üzemanyagot kap a motor".
A motorvezérlő a lambda-szonda visszajelzése alapján folyamatosan korrigálja a befecskendezett üzemanyag mennyiségét.
Ha a rendszer szegény keveréket érzékel, az ECU több üzemanyagot kezd hozzáadni. Ha ez a pozitív korrekció tartósan olyan nagy lesz, hogy eléri a vezérlésben meghatározott határértéket, megjelenhet a P0171 hibakód.
Vagyis a motorvezérlő azt érzékeli, hogy a megfelelő keverék fenntartásához tartósan a normálisnál lényegesen több üzemanyagot kell hozzáadnia.
A hibakód azonban nem mondja meg, hogy ennek mi az oka.
Lehetséges okok – saját tapasztalatunk szerinti gyakorisági sorrendben
EGR-járatok elkormolódása
Twinport kopása miatti fals levegő
EGR-szelep zárási problémája
korábbi szerelésből eredő tömítetlenség vagy szerelési hiba
ritkábban rosszul záró tankszellőztető szelep
egyéb falslevegő-forrás
üzemanyag-ellátási vagy más keverékszabályozási probléma
Korábbi szerelésből eredő gyakori hibák
A Twinport hengerfejhez rögzítő meneteinek megszakítása
A Twinport sor 2 db tőcsavarral és 6 db M8 csavarral rögzül az alumínium hengerfejhez. A csavarok körülbelül 10 mm mélyen kapaszkodnak a hengerfej meneteibe.
A gyári előírás szerinti meghúzási nyomaték 20 Nm.
Az alumínium hengerfej menetei túlhúzással könnyen megszakíthatók. Ez az egyik legsúlyosabb szerelési hiba, amellyel ennél a motornál találkozunk.
Ha valamelyik rögzítési pont már nem képes megfelelően leszorítani a Twinport sort, a Twinport és a hengerfej között tömítetlenség és fals levegő alakulhat ki.
Az EGR-cső hibás felszerelése
Az EGR-cső hengerfej felőli rögzítőkonzoljának két furata excentrikusan helyezkedik el, ezért nem mindegy, milyen irányban kerül vissza a konzol.
Hibás felszerelés esetén az EGR-cső körülbelül 5–8 mm-rel eltolódhat a hengerfejben kialakított EGR-furathoz képest.
Ilyenkor a két furat nem találkozik megfelelően, ami fals levegőt és EGR-kifújást okozhat.
A fékvákuum-csonk túlhúzása
A szívósor felső részén található fém fékvákuum-csonkot normál esetben nem szükséges kiszerelni.
Gyakran azért tekerik ki, mert a fékvákuumcső gyorscsatlakozóját nehéz lehúzni róla.
Visszaszereléskor azonban könnyű túlhúzni. A menet körül az alumínium szívósor falvastagsága nagyon kicsi, ezért a csonk meghúzásakor a szívósor megrepedhet.
Ha ez már beszerelt szívósoron történik, a repedést nagyon nehéz észrevenni, miközben ezen a helyen fals levegőt szívhat a motor.
A csonkot csak nagyon finoman szabad meghúzni. Műhelyünkben Loctite 577 menettömítővel szereljük össze.
Az injektortömítések visszaszerelése csere nélkül
Az injektorok tömítései az idő múlásával gyakran megkeményednek, kiszereléskor pedig könnyen megsérülhetnek.
Ha a korábban kiszerelt injektorokat a régi tömítésekkel szerelik vissza, tömítetlenség és fals levegő alakulhat ki.
Műhelyünkben minden ki- és beszerelés alkalmával új injektortömítéseket használunk. Ezek a Z16XEP tömítéskészletünkben is megtalálhatók.
Egyéb falslevegő-forrás: kartergázcső
A szelepfedelet a fojtószeleppel összekötő műanyag kartergázcső a hő és a folyamatos olajterhelés miatt idővel elöregszik és rideggé válik.
Előfordulhat, hogy már kisebb megmozdításra vagy egy szerelés során megreped vagy eltörik. Ez nem feltétlenül szerelési hiba: sok esetben maga az elöregedett alkatrész válik rendkívül sérülékennyé.
Találkoztunk olyan esettel is, amikor a cső lepattintásakor kiesett belőle a tömítő O-gyűrű és az azt rögzítő műanyag gyűrű.
A repedt cső, illetve a hiányzó vagy sérült tömítés egyaránt falslevegő-forrás lehet.
Mit old meg a felújítás?
A Twinport és a szívósor felújítása megszünteti:
a Twinport kopásából eredő fals levegőt;
az EGR-járatok elkormolódását és eltömődését.
Ha a P0171-et ezek valamelyike okozza, a felújítás megszünteti a kiváltó okot.
Az EGR-szelep, a tankszellőztető rendszer, más falslevegő-forrás, korábbi szerelési hiba vagy az üzemanyag-ellátás problémája külön javítandó.
Ha a ki- és beszerelést is műhelyünk végzi, ezeket a kapcsolódó hibaforrásokat is ellenőrizzük.
P0300–P0304 – Misfire / égéskimaradás
Technikai megnevezések:
P0300 – Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0301 – Cylinder 1 Misfire Detected
P0302 – Cylinder 2 Misfire Detected
P0303 – Cylinder 3 Misfire Detected
P0304 – Cylinder 4 Misfire Detected
Gyakori megjelenési forma: P030x-00
Miért félrevezető a "gyújtáskimaradás" megnevezés?
A misfire kifejezést sok diagnosztikai program magyarul "gyújtáskimaradásként" fordítja.
Ez könnyen azt sugallhatja, hogy a motorvezérlő megállapította: az adott hengernél nem volt gyújtószikra.
A hibakód nem ezt jelenti.
Mit érzékel valójában a motorvezérlő?
Minden megfelelően lezajló égési esemény nyomatékot ad a főtengelynek.
A motorvezérlő a főtengely-jeladó segítségével nagyon pontosan figyeli a főtengely helyzetét és pillanatnyi szögsebességének változását.
Ha egy adott henger égése gyenge, rendellenes vagy teljesen elmarad, akkor az adott munkaciklusban a henger nem adja le az elvárt nyomaték-hozzájárulást.
Ennek következtében a főtengely nem úgy gyorsul, ahogyan normális égés esetén kellene.
Az ECU ezt az eltérést felismeri, és a főtengely helyzete, illetve az égési sorrend alapján azt is meg tudja határozni, hogy melyik henger munkaciklusánál történt.
A P030x tehát nem azt állítja, hogy nem volt szikra, hanem azt, hogy az adott henger égése nem eredményezte az elvárt mechanikai hatást a főtengelyen.
Lehetséges okok – saját tapasztalatunk szerinti gyakorisági sorrendben
az EGR-járatok hengerenként eltérő elkormolódása vagy eltömődése
Twinport kopása miatt kialakuló, hengerenként eltérő fals levegő
a Twinport hengerfejhez rögzítő menetének megszakadása miatt kialakuló helyi tömítetlenség
gyújtógyertya- vagy gyújtótrafóhiba
kompresszióvesztés vagy más belső mechanikai motorhiba
egyéb befecskendezési, keverékképzési vagy motorvezérlési probléma
Hogyan okozhat hengerspecifikus hibát a szívóoldal?
A Twinport kopása nem feltétlenül azonos mértékű mind a négy hengernél.
Ha egy adott henger környezetében nagyobb tömítetlenség alakul ki, az a henger több fals levegőt kaphat.
Ugyanez történhet akkor is, ha a Twinport egyik hengerhez közeli hengerfejmenete megszakadt, és emiatt csak azon a területen nem megfelelő a tömítés.
A folyamat ilyenkor:
helyi fals levegő → eltérő keverékképzés → gyengébb vagy kimaradó égés → kisebb nyomaték-hozzájárulás → P0301–P0304
Az ECU tehát nem azt érzékeli, hogy például "fals levegő van a 3. hengernél", hanem azt, hogy a 3. henger munkaciklusa nem hozta létre az elvárt főtengely-gyorsulást.
EGR-járatok és P030x
A Twinport sorban az egyes hengerekhez vezető EGR-járatok eltérő mértékben kormolódhatnak el.
Emiatt a hengerekhez eltérő mennyiségű visszavezetett kipufogógáz juthat, ami hengerenként eltérő égési körülményeket és P0300–P0304 hibakódot okozhat.
Z16XEP motornál ez ismert jelenség: az eltömődött EGR-járatok P0171 mellett P0300 és P0301–P0304 hibakódokat is okozhatnak.
P030x vagy gyújtótrafó-hibakód?
Fontos különbség, hogy a P0300–P0304 nem kifejezetten gyújtótrafó- vagy gyújtógyertya-hibakód.
A motorvezérlő ilyenkor az égés eredményének rendellenességét érzékeli. Abból még nem tudja közvetlenül megállapítani, hogy az ok gyújtási, keverékképzési vagy mechanikai eredetű.
A gyújtótrafó elektromos áramkörének hibáira külön P035x hibakódcsoport létezik.
A P0351–P0354 kódok a gyújtótekercs/gyújtásmodul elektromos áramkörének rendellenességére utalnak. Ezek azonban önmagukban sem bizonyítják feltétlenül, hogy maga a trafó hibás, mert vezeték-, csatlakozási, tápellátási vagy vezérlési probléma is állhat mögöttük.
Kifejezetten "hibás gyújtógyertya" hibakód nincs. A motorvezérlő a gyújtógyertya működését nem közvetlenül méri. Ha egy rossz gyertya miatt az égés gyenge vagy kimarad, annak következménye jellemzően P030x formájában jelenik meg.
Ezért P0301–P0304 hibakód alapján önmagában nem indokolt automatikusan gyújtógyertyát vagy trafósort cserélni.
Mit old meg a felújítás?
A felújítás megszünteti a hibát, ha annak oka:
Twinport-kopásból eredő helyi fals levegő;
vagy az EGR-járatok eltérő mértékű eltömődése.
A megszakadt hengerfejmenet, illetve valódi gyújtási, befecskendezési vagy belső motorhiba külön javítandó.
Ha a ki- és beszerelést is műhelyünk végzi, a munka során észlelt kapcsolódó hibákat is ellenőrizzük és szükség esetén javítjuk.
P0400 – EGR-rendszer működési hibája
Technikai megnevezés: Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction
A P0400 az EGR-rendszer működésének, illetve a visszavezetett kipufogógáz áramlásának rendellenességére utal.
Mit jelent a gyakorlatban?
A motorvezérlő meghatározott üzemi körülmények között EGR-működést kér, majd a rendelkezésére álló visszajelzésekből és a motor működésének változásából következtet arra, hogy az elvárt EGR-hatás ténylegesen létrejött-e.
Ezért a P0400 nem feltétlenül azt jelenti, hogy maga az EGR-szelep hibás.
Lehetséges ok például:
az EGR-szelep nem nyit megfelelően;
az EGR-szelep nem zár megfelelően;
elektromos vagy mechanikai EGR-szelephiba;
a hengerekhez vezető EGR-járatok részleges vagy teljes eltömődése;
az ECU által elvárttól eltérő EGR-áramlás.
Z16XEP-nél miért fontos különválasztani az EGR-szelepet és az EGR-járatokat?
A Z16XEP esetében maga az EGR-szelep és a Twinport sorban kialakított EGR-járatok két külön hibaforrást jelentenek.
Ha az eltömődött járatok miatt a kipufogógáz nem tud eljutni a hengerekhez, egy rosszul záró EGR-szelep sem feltétlenül okoz észrevehető tünetet.
A felújítás az EGR-járatok hibáját megszünteti, az EGR-szelep hibája azonban külön javítandó.
Hibakód nélküli, de jellegzetes tünetek
A Z16XEP szívóoldali és kapcsolódó hibái nem minden esetben okoznak hibakódot. Több olyan jelenséggel is rendszeresen találkozunk, amelynél a motor működéséből és a tünet jelentkezésének körülményeiből lehet következtetni a lehetséges hibára.
Enyhe rángatás kis terhelésen
Jellegzetes tünet lehet a kis terhelésen, egyenletes sebességnél vagy folyamatos, enyhe gázadásnál jelentkező rángatás.
Ez általában nem erős megtorpanás, inkább finom, ismétlődő egyenetlenség a motor járásában.
Tapasztalatunk szerint ennek egyik gyakori oka a Twinport sor tömítetlensége, az EGR-járat eltömődése, vagy hogy az EGR-szelep nem zár tökéletesen. Ilyenkor kipufogógáz jut a szívóoldalra olyan üzemi helyzetben is, amikor annak nem kellene. De lehet korábbi szerelési hibából eredő tömítetlenség is.
A hiba jelentkezhet:
P0171 hibakóddal;
más keverékképzési hibakóddal;
vagy akár teljesen hibakód nélkül.
A rosszul záró EGR-szelepet a Twinport és a szívósor felújítása önmagában nem javítja meg, ezért ezt külön kell ellenőrizni.
Miért jelenhet meg EGR-hiba csak a felújítás után?
Ez egy elsőre félreérthető, de fontos jelenség.
Ha a Twinport sor EGR-járatai a javítás előtt teljesen vagy nagymértékben el vannak tömődve, akkor a nem megfelelően záró EGR-szelepen keresztül érkező kipufogógáz nem tud eljutni a hengerekhez.
Ebben az állapotban az EGR-szelep zárási hibája részben vagy teljesen elfedve maradhat.
A Twinport felújítása során az EGR-járatokat kitisztítjuk és ismét átjárhatóvá tesszük. Ha az EGR-szelep közben nem zár megfelelően, a kipufogógáz ekkor már újra el tud jutni a szívócsatornákhoz.
Ezért fordulhat elő, hogy az enyhe rángatás vagy más EGR-rel kapcsolatos tünet csak a Twinport és a szívósor felújítása után válik észrevehetővé.
Ez nem a felújított Twinport vagy szívósor hibája, hanem egy korábban az eltömődött járatok által elfedett, különálló EGR-szelep probléma.
Gyorsításkor jelentkező fémes "becsörgés"
Előfordulhat gyorsításkor vagy nagyobb terhelésnél jelentkező magas frekvenciájú, fémes csörgő hang, amelyet régebben gyakran egyszerűen "becsörgésnek" neveztek.
Ez a hang kopogásos égéssel függhet össze.
A jelenség kialakulásához több tényező is hozzájárulhat, például:
túl szegény vagy hengerenként eltérő keverék;
Twinport kopásából eredő fals levegő;
az EGR-rendszer hibás működése;
nem megfelelő minőségű vagy alacsonyabb kopogásállóságú üzemanyag;
hibás kopogásérzékelő;
vagy más motorvezérlési probléma.
Tapasztalatunk szerint előfordul, hogy a becsörgés a Twinport és a szívósor felújítása után megszűnik, különösen akkor, ha a kiváltó ok fals levegő vagy hibás EGR-elosztás volt.
Ez azonban nem garantálható, mert a becsörgést a szívórendszertől független hiba is okozhatja.
Ha a tünet a szívóoldal rendbetétele után is megmarad, többek között a kopogásérzékelő, az üzemanyag és a gyújtásszabályozás vizsgálata is indokolt lehet.
Ritka, de súlyos PCV–szívósor probléma
A szelepfedélbe épített PCV-rendszer meghibásodása ritka esetben a szívósor állapotát is súlyosan befolyásolhatja.
Hibás PCV-rendszernél túl nagy vákuum alakulhat ki, amely a kartergázzal együtt jelentős mennyiségű olajat is magával vihet a szívóoldalra.
Ha az autót hosszú időn keresztül főként kis terheléssel, alacsony fordulaton használják, az olaj egy része a Z16XEP szívósorának alsó részében felgyűlhet. Nagyobb mennyiség esetén ez már a levegő útját is jelentősen leszűkítheti.
Hirtelen nagyobb gázadáskor előfordulhat, hogy a motor egyszerre nagyobb mennyiségű felgyűlt olajat szív be. Szélsőséges esetben ez hidraulikus ütést és komoly mechanikai motorkárt, például hajtókar-görbülést is okozhat.
Ez ritka, több körülmény együttes fennállását igénylő jelenség, de műhelyünkben dokumentáltan találkoztunk már ilyen esettel.
A Twinport és szívósor felújítása során a bennük felgyűlt olajat teljesen eltávolítjuk, azonban a hibás PCV-rendszert külön kell javítani, különben az olajbehordás ismét kialakulhat.
Z16XEP felújítást vagy javítást keres?
A felújítás részletes tartalmát, az árakat, cikkszámokat, rendelési lehetőségeket és a műhelyünkben végzett ki- és beszerelés menetét a Z16XEP szolgáltatási oldalunkon találja.
→ Z16XEP Twinport és szívósor felújítás